有過在發達國家租車經歷的朋友們，一定對國外租車業成熟、完善的服務體系和流程所折服，而往往這些國家租車市場的大部分份額都由幾家超大型的租車公司所占據，規?；慕洜I也幫助它們降低了運營管理成本，價格、服務更具優勢。而且在發達國家的交通體系當中，租車業的地位也是十分重要，企業在商務用車方面都會要求員工采用租車的方式，人們的日常出行也離不開租車，汽車共享理念風行，幫助改善了城市的交通和空氣問題。

  相比國內，汽車租賃業現狀卻遠遜于國外同行，市場成熟度差距甚遠。這主要是由于國人傳統的消費習慣、二手車市場相對不成熟、信用體系尚不完善、汽車租賃相關法規滯后等種種客觀因素的制約，導致行業發展阻力重重。有專家對此評價，汽車租賃市場在我國的發展絕不是一朝一夕的事，也不是一、兩個政策的推出即能改變的，"要知道，北京汽車租賃行業前后經歷了近百年的發展史，才有現在的規模。" 據了解，目前國內的租車市場，相對于私家車市場，在量級上仍有相當大的差距，國人在用車的時候往往也是優先考慮購車，并沒有"理性用車"的概念，這也是國內外租車市場差距巨大的重要原因。

  不過從事多年的李生表示，未來隨著國人用車理念的轉變和各大一線城市限行、限購政策的陸續推出，租車行業將迎來更廣闊的發展空間。到2014年國內汽車租賃市場總規模將達到380億元左右，2010年－2014年的復合年均增長率達20.2%，可租賃車輛總數預計將從2010年的約20萬輛增加到2014年的43萬輛，復合年均增長率約21%。如此高的增長率，也難怪國內汽車租賃市場被外界稱為朝陽行業，并獲得資本市場的青睞。那么，面對可能噴薄而出的市場需求，本土租車企業又是如何未雨綢繆的呢？

 　　該相關負責人介紹，汽車租賃業歸根結底是服務行業，一切的一切都要以用戶體驗為首要考慮條件。無論是全行業率先實現全程電子商務化管理，還是首推手機客戶端租車預訂服務，又或行業三甲內率先取消租車里程限制.